道路路面加筋網鋪設固定后，撒布應力吸收層嗎

道路路面加筋網鋪設固定后，撒布應力吸收層嗎

路面加筋網鋪設路面應力吸收層作為一種傳統的抗裂工藝，其應力吸收效果是通過大粒徑碎石相互嵌擠并形成較大空隙，當下層裂縫延伸至應力吸收層，裂縫必須發展到某種程度，超出大粒徑碎石孔隙率所能承載的極限范圍，才能穿透應力吸收層進一步發展。因此應力吸收層的兩項指標**為重要，一是骨料粒徑，二是瀝青性能和用量。理論上粒徑越大空隙越大，吸收應力效果越好，但是骨料太大，其與瀝青的粘附效果和穩固性就越差，瀝青用量就要加大，過大的瀝青用量既不經濟，又對加鋪層路面有負面的影響。

在路面加筋網鋪設固定后，撒布應力吸收層，由于加筋網的格柵效果可以確保骨料較為均勻的分布在各個網格之中，起到一種“捆綁”效果，同等油量下大骨料的包裹和穩固性更佳；再則是提高了應力吸收層整體的抗拉強度，要達到拉伸而不斷裂；三則是整體提升瀝青混凝土加鋪結構層的抗拉強度和與原路面的粘附強度，瀝青下面層鋪筑于其上，并通過充分的壓實揉搓，柔性加筋網與瀝青混凝土融為一體，與之形成類似于“鋼筋瀝青混凝土”的受力結構。

金屬網應力吸收層結合了兩種結構特點，能夠更有效地抑制反射裂縫傳播，吸收瀝青層內部裂縫應力，限制瀝青集料變形，在充分利用舊路面情況下，降低整體造價，是一種極具性價比的技術方案。